新聞中心 新聞中心
房車降價需生產環節落地國內
發布時間: 2013-08-15 來源: 北京商報 【字體:



不過百家。目前,一部分以經營住宿、木屋為主的度假村自稱為房車露營地,房車露營行業的經營管理水準也參差不齊。北京港中旅南山房車小鎮總經理姜莉麗認為,其主要原因是目前國內房車露營地產業相關的政策法規和建設規範滯後。

薑莉麗還介紹,世界房車露營協會(F.I.C.C)等國際房車組織都有等級評定標準,由於政策、營地文化、消費習慣等方面差異,國內的露營地不能照搬境外的等級評定標準,現在房車露營地也只能在建造時參照國際上權威機構對於星級營地的建設標準,營地具體的配套設施還要依照投資方的實力而定。
  業內人士普遍認為,國內需要露營地相關建設標準來規範房車露營市場。艾威國際房車露營地開發總監賀偉向北京商報記者透露,中國汽車運動聯合會下屬的中國汽車露營分會正在確定汽車露營地建設標準,目前已經完成初審,正在複審準備報批,如國家審批合格將成行業標準。
  賀偉認為,雖然中國房車露營產業尚處於摸索階段,但房車露營市場具有很大潛力,預計在未來五年內會有很大的提升。對於北京房車露營地的經營,賀偉表示,由於國內房車保有量偏少,露營地盈利還以接待私家車為主,配合場地其他設施多種經營。比如,房車露營地不僅可以租賃,還可以銷售房車,具備露營氛圍的露營地是一個比展廳更加適合的銷售地點。
 
產業訴求

房車產業亟須扶持政策出臺

富士野營特裝車有限公司(中國)董事長江村龍一認為,房車用戶量一定的前提下,城市可以通過提升黏度帶動相關產業發展。在國外,房車露營地配套設施豐富程度和遊客停留時間成正比;配套設施的豐富,也和房車保有量的提高互相促進。江村龍一舉例說,澳大利亞、美國大型營地往往可以承載數千輛房車,美國最大營地可以同時服務8000輛房車車主,對當地消費的帶動非常可觀。
  除了上述房車營地需政府投資外,政策的支撐或將讓房車產業更快駛上快車道。江村龍一告訴北京商報記者,在房車保有量有限的當前,如果汽車生產商和營地可以達成合作,實現“營地修車,生產商結算”,就能讓營地有收入的同時,生產商還能提升用戶品牌忠誠度;此外,歐美房車生產企業還與保險公司廣泛合作,國內尚無專門險種。業內人士表示,完整的房車產業鏈不單需要房車基地等配套設施,因為房車的屬性決定其佔用道路資源較少;城市更需出臺停車優惠、保險優惠、稅收優惠、過橋優惠等扶持政策。
 
產業展望

生產環節落地國內將帶來房車降價

目前,國內房車企業多以整車進口銷售的形式經營。江村龍一給北京商報記者算了一筆賬:整車進口房車關稅可以高達200%,而進口散件國內組裝,關稅只有原來的30%-40%,加上國內廠房、勞動力成本,綜合起來不過是整車進口的50%左右。雖然這種操作模式前期投入非常大,設計費、風洞試驗費等成本高昂,但是在製造環節,這種模式的成本優勢將隨著數量的增長而越來越明顯。

面對生產環節“落戶”國內的趨勢,艾威國際房車有限公司副總經理丁嘉怡認為,國內房車企業需要技術支援、合理售價,國外房車企業需要國內商家的管道優勢。“當然,‘落戶’是以一定銷售量為前提的,如果某品牌房車年銷量可以達到500輛以上,廠家自己就想‘落地’了。但目前每個品牌在國內銷量多數只有幾十輛,這樣引進生產線成本太高。”丁嘉怡補充說,在汽車大工業的當前,不少國外品牌汽車的零部件是國內出口的,所以一旦市場成熟,國外廠家落戶中國,便節省了這部分零件“出口-再進口”的雙重成本。所以價格會更便宜。