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2014年1季度四大航盈利減少 未來發展策略眾人觀望
發布時間: 2014-05-14 來源: 中國報告網 【字體: 阅读: 0

導讀:2014年1季度四大航盈利減少 未來發展策略眾人觀望。從航空公司早前發佈的2013年年報披露的情況看,其在過去一年中在原有戰略執行上穩步推進,各項業務開展的情況也不錯,甚至營業收入和現金流量這些指標也表現得相當不俗。

與1個月前發佈的2013年年報資料差不多,4月底披露的A股四大上市航空公司的2014年第一季度財務報表的盈利資料依然不好看,4家公司在今年第一季度的盈利均較2013年同期縮水,兩家公司出現了虧損。 是什麼原因造成了此種局面呢?從航空公司早前發佈的2013年年報披露的情況看,其在過去一年中在原有戰略執行上穩步推進,各項業務開展的情況也不錯,甚至營業收入和現金流量這些指標也表現得相當不俗。困擾航空公司運營的,並非自身可以掌控的內部成本因素——雖然航油頗讓人“意外”地沒有在過去一年成為航空公司的負能量,但它的“小夥伴”匯率卻再次狙擊了國內航空公司。

以今年第一季度為例,南航稱,第一季度財務費用從上年同期的900萬元飆升至13.8億元,主要受匯兌損失拖累。其第一季度的虧損為3.06億元。國航進行的相關測算顯示,在扣除匯兌損益後的營業利潤同比增加5.15億元,但由於人民幣貶值帶來的匯兌淨損失與去年同期相比減少利潤8.03億元,使得其盈利由去年同期的2.49億元降至9270.8萬元。東航披露的匯兌損失金額較去年同期增加了7.97億元,相應的,其虧損額由2013年第一季度的1.31億元增加到今年第一季度的2.05億元。海航也因財務費用受匯兌損失影響,同比增長了59.15%,由6.35億元猛增到10.11億元,而導致利潤同比下降了11.76%。

航空公司如何提升自身的未來業績,遂成為各方關注的焦點。

從過去一段時間的舉動看,開闢新天地幾乎成為各家航空公司的共同做法。5月5日,國航使用空客A330-300客機開通北京—維也納—巴賽隆納直飛航線,每週4班。6月10日,國航將使用波音777-300ER客機開通北京—華盛頓直飛航線,每週4班。此外,國航還將於6月3日開通北京—符拉迪沃斯托克(符拉迪沃斯托克)直飛航線,6月11日開通北京—濟州島航線。3月30日,國航已經開通了北京—仰光航線。不到半年,國航就新開了5條國際航線,這在國航歷史上尚屬首次。據瞭解,今年國航的國際航點將達到54個。

南航集團總經理、南航股份公司董事長司獻民早前在2014世界旅遊旅行大會上透露,將於今年開通廣州—長沙—法蘭克福航線,進一步增強中歐空運市場能力。為配合法蘭克福航線的開通,南航還將於近期推出德國空鐵聯運產品,旅客乘南航航班到達法蘭克福後,可以通過空鐵聯運產品,轉乘高速便捷的鐵路前往德國各大主要城市。而將於今年8月開通的南航廣州—紐約航線,引入了全新的波音777-300ER型飛機。此機型是目前最先進、最舒適的遠端飛機,全艙配備個人娛樂點播系統,有全新設計的高端經濟艙座椅。 東航則在產業鏈延伸方面繼續拓展。4月29日,東航集團與港中旅集團在雲南大理簽署戰略合作協定,雙方將在航空票務、航空客運、貨運物流、旅遊綜合產品服務、金融投資以及客戶資源分享等領域,展開全面深入合作。東航集團總經理、股份公司董事長劉紹勇早前還帶隊飛赴歐洲,先後考察了易捷航空、里安航空和北歐航空,走國際化道路、試水混合經營模式,被認為是東航發展的活力之源。