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房車、營地、景區聯動,打造港中旅戶外旅遊新產品
發布時間: 2014-10-27 來源: 【字體:

房車旅遊以其自由、靈活、便捷的優勢,逐漸走進人們的視野,發展商機巨大。目前國內房車旅遊產業化還沒有真正形成,在各個環節上尚未實現專業系統化,產業生態建設也不完整,要解決整個行業面臨的諸多問題,我們認為關鍵還是要讓房車先“動”起來。作為能“動”起來的條件,一是要有好的產品支援;二是要有必需的後勤保障;三是要爭取交管部門的支持;四是要有適合國情路情的車。

一、可依託集團成熟景區,並加強與周邊旅遊景點聯動,開發具有較高吸引力的房車旅遊線路,通過產品打開市場。作為自駕遊的重要形式之一,房車自駕游能給遊客帶來最大限度的自由,無需依賴旅行社組團,也不用遷就別人的旅遊行程,而好的線路產品是吸引房車旅遊群體的重要因素。我們建議專業公司以北京、大連和成都的三個營地為中心,連接集團成熟景區或其周邊旅遊景點,突出沿途特色規劃房車旅遊線路,如北京-少林寺-雞公山線路;北京-大連-丹東線路等。在規劃設計中,目前熱度較高的國內自駕游旅遊線路應作為重要參考依據,也可通過網上徵集, 遊客推薦的形式定制產品。
 
二、可以現有房車營地建設標準為基礎,在旗下景區中增設房車停泊、補給服務,消除房車旅遊體驗者對我們產品的後顧之憂。房車旅遊和營地建設密不可分,從國際發展態勢上來看,現在美國有1.9 萬個房車營地,歐洲有2.6 萬個,日本有3000 個營地,臺灣有800 個營地,而整個中國大陸到今年為止,完善的房車營地只有150 多家。我們認為對房車營地建設不必拘泥于大而全,回歸其本原就是為房車提供必要補給需要。我們有自己成熟的房車營地,也有自己的營地規劃建設及服務管理標準,如果在旗下景區中增加一些房車補給、停泊的配套設施,或在成熟線路上搭建若干簡易補給點,以滿足最基本的接待服務需要,就能在短期內迅速形成具有一定規模的房車營地佈局,或可在國內房車規模化營地建設初創期有上佳表現。
 
三、可通過與地方政府、職能部門的有效公關,為我們的房車能上路打開交通環節的壁壘。上期資訊所提及的國務院《關於促進旅遊業改革發展的若干意見》中,首次對房車上路通行提供了一定的政策支持。在我們與北京市外聯辦多次溝通中也明顯感覺到旅遊系統對房車上牌、上路問題持積極態度。前景利好,但目前政策法規的不明確性,造成同一類型自行式房車的駕照可能有很大差別,拖掛式房車在上牌照、上高速,特別是在市區內通行也會受到諸多限制,這是阻礙消費者選擇使用房車的重要原因。建議集團相關部門和企業密切跟進房車准行政策變化,借助港中旅企業的影響力和房車旅遊產品優勢,通過公關手段儘早消減交通環節上的管控限制。

四、為擴大市場規模計,未來可考慮與國內自主品牌的汽車製造廠商聯手,共同研發適合國情、路情特點的房車品牌。擁有線路產品、後勤保障和准行資格還不足以成為房車旅遊產業的龍頭。在我國,人們對房車休閒旅遊的認識定位還處在高端消費上,2013年中國房車總銷售量只有1000多輛,全國房車的保有量是1.5萬輛,因此,降低房車准入門檻,擴大消費人群、增加房車銷售或租賃業務,將是中國房車產業未來的發展方向。目前國內房車市場中進口房車品牌佔有強大的市場份額,核心技術仍與國外有差距,加上設計比較單一,成熟的自主房車品牌尚待時日,如果我們能介入其中或可有所作為。我們認為適合三口之家使用的簡易拖掛式房車,應是中低端房車市場的首選車型,其掛車住,拖車遊的行走模式,更易為國內廣大房車旅行愛好者所接受。
 
雖然房車旅遊市場充滿無限發展空間,但國內很多人並沒有真正體驗過房車旅遊,即便是身臨房車營地也只是滿足對房車本身的好奇,或是對露營休閒的簡單體驗。如考慮與車輛贊助商、旅遊目的地聯手,或與同行業者共同組織多種形式的宣傳推廣和線路體驗活動,讓人們深入瞭解房車旅遊的樂趣所在,瞭解我們推出的產品優勢所在,對培育和拓展港中旅戶外旅遊新產品的市場影響力可以起到積極作用。